Početkom 1900-ih – otprilike u vrijeme kada su brodovi mornarice prvi put eksperimentirali s dizelskim motorima – pojavila se još jedna važna inovacija na drugom kraju linije propelerskog vratila.
Tijekom prve polovice dvadesetog stoljećamehanička brtva pumpepostao standardno sučelje između rasporeda osovina unutar trupa broda i komponenti izloženih moru. Nova tehnologija ponudila je dramatično poboljšanje pouzdanosti i životnog ciklusa u usporedbi s kutijama za brtvljenje i brtvama za uvodnice koje su dominirale tržištem.
Razvoj tehnologije mehaničke brtve vratila nastavlja se i danas, s fokusom na povećanje pouzdanosti, maksimiziranje životnog vijeka proizvoda, smanjenje troškova, pojednostavljenje instalacije i smanjenje održavanja. Moderne brtve oslanjaju se na najsuvremenije materijale, dizajn i proizvodne procese, kao i iskorištavanje prednosti povećane povezanosti i dostupnosti podataka za omogućavanje digitalnog nadzora.
PrijeMehaničke brtve
Mehaničke brtve vratilabili su izvanredan korak naprijed u odnosu na prethodno dominantnu tehnologiju koja se koristila za sprječavanje ulaska morske vode u trup oko osovine propelera. Kutija za brtvljenje ili brtvena brtva ima pleteni materijal nalik užetu koji je zategnut oko osovine kako bi se stvorila brtva. Ovo stvara jaku brtvu dok omogućuje rotaciju osovine. Međutim, postoji nekoliko nedostataka koje je mehanička brtva riješila.
Trenje uzrokovano osovinom koja se okreće uz brtvu dovodi do trošenja tijekom vremena, što rezultira povećanim curenjem dok se brtva ne prilagodi ili zamijeni. Još skuplji od popravka brtvene kutije je popravak propelerskog vratila, koje također može biti oštećeno trenjem. Tijekom vremena, nadjev će vjerojatno istrošiti utor u osovini, što bi na kraju moglo izbaciti cijeli pogonski sustav iz poravnanja, što bi rezultiralo da plovilo zahtijeva suho pristajanje, uklanjanje osovine i zamjenu rukavca ili čak obnovu osovine. Naposljetku, dolazi do gubitka propulzivne učinkovitosti jer motor treba generirati više snage da okrene osovinu protiv tijesno zbijenog nadjeva žlijezda, uzalud troši energiju i gorivo. To nije zanemarivo: da bi se postigle prihvatljive stope curenja, nadjev mora biti vrlo tijesan.
Nabijeni uvodnik ostaje jednostavna opcija sigurna od kvarova i često se još uvijek nalazi u mnogim strojarnicama kao rezerva. Ako mehanička brtva zakaže, može omogućiti brodu da dovrši svoju misiju i vrati se na pristanište radi popravka. Ali mehanička brtva na čeonoj površini izgrađena je na tome povećavajući pouzdanost i još dramatičnije smanjujući curenje.
Rane mehaničke brtve
Revolucija u brtvljenju oko rotirajućih komponenti došla je sa spoznajom da strojna obrada brtve duž osovine – kao što se radi s brtvljenjem – nije potrebna. Dvije površine – jedna koja se okreće s osovinom, a druga fiksirana – postavljene okomito na osovinu i pritisnute zajedno hidrauličkim i mehaničkim silama mogle bi formirati još čvršće brtvljenje, što je otkriće koje se često pripisuje inženjeru Georgeu Cookeu 1903. godine. Prve komercijalno primijenjene mehaničke brtve razvijene su 1928. i primijenjene na centrifugalne pumpe i kompresore
Vrijeme objave: 27. listopada 2022