Početkom 1900-ih – otprilike u vrijeme kada su ratni brodovi prvi put eksperimentirali s dizelskim motorima – na drugom kraju linije osovina propelera pojavljivala se još jedna važna inovacija.
Kroz prvu polovicu dvadesetog stoljeća,mehanička brtva pumpepostao je standardno sučelje između osovinskog rasporeda unutar trupa broda i komponenti izloženih moru. Nova tehnologija ponudila je dramatično poboljšanje pouzdanosti i životnog ciklusa u usporedbi s brtvenicama i žljebovima koji su dominirali tržištem.
Razvoj tehnologije mehaničkih brtvi vratila nastavlja se i danas, s naglaskom na povećanje pouzdanosti, maksimiziranje vijeka trajanja proizvoda, smanjenje troškova, pojednostavljenje ugradnje i minimiziranje održavanja. Moderne brtve koriste najsuvremenije materijale, dizajn i proizvodne procese, kao i prednosti povećane povezivosti i dostupnosti podataka kako bi omogućile digitalno praćenje.
PrijeMehaničke brtve
Mehaničke brtve osovinebili su izvanredan korak naprijed u odnosu na prethodno dominantnu tehnologiju korištenu za sprječavanje ulaska morske vode u trup oko osovine propelera. Brtvenica ili zapakirana brtva ima pleteni materijal nalik užetu koji je zategnut oko osovine kako bi se formirala brtva. To stvara snažno brtvljenje, a istovremeno omogućuje okretanje osovine. Međutim, postoji nekoliko nedostataka koje je mehanička brtva riješila.
Trenje uzrokovano rotacijom osovine o brtvilo dovodi do trošenja tijekom vremena, što rezultira povećanim propuštanjem dok se brtvilo ne podesi ili zamijeni. Još skuplji od popravka brtvenice je popravak osovine propelera, koja se također može oštetiti trenjem. Vremenom će brtvilo vjerojatno istrošiti utor na osovini, što bi na kraju moglo poremetiti cijeli pogonski sklop, što će rezultirati potrebom za suhim dokovanjem plovila, uklanjanjem osovine i zamjenom čahure ili čak zamjenom osovine. Konačno, dolazi do gubitka učinkovitosti pogona jer motor treba generirati više snage za okretanje osovine o čvrsto zbijeno brtvilo, trošeći energiju i gorivo. To nije zanemarivo: da bi se postigle prihvatljive stope propuštanja, brtvilo mora biti vrlo čvrsto.
Zaptivna brtva ostaje jednostavna, sigurna opcija i često se još uvijek nalazi u mnogim strojarnicama kao rezerva. U slučaju kvara mehaničke brtve, ona može omogućiti plovilu da dovrši svoju misiju i vrati se u dok radi popravka. No, mehanička brtva na čeonoj površini nadogradila je to povećavajući pouzdanost i još dramatičnije smanjujući curenje.
Rane mehaničke brtve
Revolucija u brtvljenju oko rotirajućih komponenti došla je sa spoznajom da strojna obrada brtve duž osovine - kao što se radi s pakiranjem - nije potrebna. Dvije površine - jedna koja se rotira s osovinom, a druga fiksna - postavljene okomito na osovinu i pritisnute jedna prema drugoj hidrauličkim i mehaničkim silama mogle bi stvoriti još čvršće brtvljenje, otkriće koje se često pripisuje inženjeru Georgeu Cookeu 1903. godine. Prve komercijalno primijenjene mehaničke brtve razvijene su 1928. godine i primijenjene su na centrifugalne pumpe i kompresore.
Vrijeme objave: 27. listopada 2022.